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通航产业的具体运营——“通航极客”谈通航事业系列(六)

2021-12-21 11:29
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中经报道“通航”系列报道上世纪七八十年代,人们从电视、媒体以及出国回来的人的描述中,看见了国外私家车盛行的场景,那时的我们难以想象拥有私家车的事情,可以说是遥不可及,如果谁家中有一辆自行车就已经无比自豪了。经过几十年的发展,中国的经济前所未有的强盛起来,现如今,私家车已经遍布普通人家、不足为奇。可随着视野的开阔,我们又看到,天空的领域并没有向普通大众开放,人们渴望冲向蓝天、冲向自由翱翔的愿望与日增强。而这一次,遥不可及将变为指日可待。

主持人:极客先生,关于通航的应用您讲的可够详细的,我们看到了未来的发展领域和范围,这真是我们国家未来经济发展的最大蓝海啊!具体到运营,还需要哪些工作要做呢?

极客:首先是“低空空域管理体系”的建立。“低空空域管理”和“高空空域管理”是两个差别巨大的管理体系,目前国家“民航(高空)空域管理”是完善和健全的,据我所知“低空通航”的空管制度,在讨论和征求意见中,这个可以讲一讲。

低空空域管理、目视飞行航图、低空飞行规则、低空空警、空域划分

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图:6-1芝加哥地区空域目视飞行航图及规则

航空的“交通管理”,称之为“空域管理”,主体由两大部分组成——“高空空域管理”和“低空空域管理”,分别由四个部分组成。

第一是航图,“高空航线图”或“低空区域目视飞行航图”;第二是飞行规则,比如说“高空飞行规则”和“低空飞行规则”,都由“目视飞行规则”和“仪表飞行规则”两部分组成,其中“高空飞行规则”是以仪表飞行规则为主、目视飞行规则为辅,“低空飞行规则”是以目视飞行规则为主、仪表飞行规则为辅; 第三是空警,高空主要由地面雷达组成,低空主要由低空飞行空警组成;第四就是空域划分,哪些区域可飞(报告空域),哪些区域不可飞(管制空域),从可飞区域到不可飞区域是如何过度的(监视空域),在目视飞行航图上是如何体现的,这些总称“空域管理”。

“低空空域管理”实际上和陆地交管、水上交管类似。地面交通是由交通图+交通规则+交警+地域划分综合管理,海上交通是由航海图+航海规则+海警+海域划分综合管理。

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图:6-2

主持人:是不是所有的国家都有区域管理?

极客:对,每个国家都是类似的。管理划分包括“陆路区域、海洋区域、空域区域”,都只是陆路管理、海洋管理和空域管理的一个最粗犷组成部分, 真正精细化管理在于“图”、“规”、“警”。

主持人:那我们的科学“低空空域管理”的核心问题在哪呢?

极客:从一无“图”、二无“规”、三无“警”,只有一个由擅长“高空管理”的空管队伍在粗放管理“低空空域”的现状转换成有“图”、有“规”、有“警”、有“区域”的综合科学管理体系。

主持人:有了科学“低空空域管理”概念,如何“落地”呢?

极客:首先建议以“省级区域”做划分,从一个或几个省做起,择优一批内行专家,绘制“目视飞行航图”、制定“飞行规则”,集训“低空空警队伍”,科学划分各类“管制空域”、“监视空域”和“报告空域”,在各类空域过渡边界制定有效的飞行规则。

主持人:如果“低空通航空域管理体系”具备了这四个要素,“低空通航”就会管理得非常好,是吗?

极客:绝对是的。“低空通航”安全、完善、顺畅管理的先决条件是绘制“低空目视飞行航图”,建设“飞行规则”体系,空警队伍建设,靠一些像警车一样的小飞机在天上飞巡,飞行警员在天上飞才看得清区域,才管得好低空交通,所以跟高空是完全不一样的。

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图:6-3

举例子,每个省有50架低空巡警飞机,需要常常飞到天上去巡逻,去看谁犯规了,谁该交罚单,同时还可以兼顾管理地面交通、消防预警、森林管理、草原管理等等。在管理过程中,对于现代化设备的飞机,仪表飞行和仪表规则也会大大促进飞行有序和安全。

主持人:您提到过在天上的空域管理比陆路交通管理更简单,那简单到什么程度呢?

极客:在公路交通、水路交通和空中交通相比中,公路交通最复杂,水面交通次之,空中交通最易。目前状态下,高空交通远远比低空交通复杂,现在低空几乎无交通、也无实质性交管。随着“低空交通体系”的发展,空管体系也会逐渐完善起来,论及现在的电子技术发展,低空空管可以掌握到天上飞行的每一分每一秒,随时都可以知道飞机在哪,以这些技术来讲,管理自然都是很简单的事情。

主持人:照您这么说,管天上比管地上要容易?

极客:真正会飞、熟悉转场的飞行员都知道,在天上管理是很容易的。比如说在1万平方公里(100千米×100千米)范围,有10架飞机同时在飞行,那不就十个“点”吗。在960万平方公里上空就有近1万架飞机同时在飞行啦!假设有一天全国上空同时有10万架低空飞机在飞行,这一万平方公里上空也只有100个点的管理任务。这不是很容易管理的一件事吗?

主持人:我说句大不违的话,凡是在说低空管理多么多么复杂、多么多么困难的人,是不是要么对低空飞行不太了解、要么把问题复杂化了呢?

极客:这是一个明摆着的现实状况。

主持人:刚才谈了低空空域科学管理的四要素,现在世界上有值得借鉴的案例吗?

极客:是的。以美国为例,全美现在有25套区域目视飞行航图,也就是把美国分成了25个片区,过去约70年来他们把25个片区的“目视飞行航图”都绘制出来了,然后每一年还要增添、完善,几十年来美国已经有很完美、很完整的“低空目视飞行航图”体系。所以,我们现在需要立刻来建立这个体系,并尽快走上这个轨道。

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图:6-4

主持人:美国划分了25个片区,那我们是要每个省都划一个片区吗?

极客:是的,如前所述可以按照省级地域来划片区,还要确立全国范围内的目视飞行规则。因为中国的地形地貌非常特殊,所以除了全国统一飞行规则外,还要制定各地各域的目视飞行规则。

主持人:再讲下去的细节,就是根据地形、地貌、地理条件,如何制定规则和绘制目视航图了?

极客:是的,我们从空管讲到了横向比较公路系统的交管、海面系统的海管、高空的空管、低空的空管。所以当我们分析完以后,我们就是把眉毛、鼻子、眼睛都分清了,再去理解通航的发展,感觉它就不难了。

主持人:制作“目视航图”难吗?需要多少费用呢?

极客:关键是专家!我们需要具备丰富的低空“转场”飞行知识、认图、识图的航规专家,有专家就不难了。按照每个省的面积来讲,制作目视航图的成本不会太高,视情况而言。对于国家层面的必由之路,那点费用绝不是事。

主持人:绘制目视航图最关键的问题是什么?

极客:思想解放,思维开通,思路开拓,用对人才。

主持人:绘制目视飞行航图花费时间多吗?

极客:不会太长,尽早开始。

主持人:我还以为光“目视航图”我们就要做好几年,听您讲之后放心了,那么这个计划什么时候能开始?

极客:如果能开始做,河南省的目视航图几个月就可以把它做出来,因为三年来我们做了很多准备工作。

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图:6-5

主持人:简单的航图能飞到什么程度呢?

极客:一般的飞行用简单航图都可以飞,只不过密集度不能大。以河南省为例,在一万架飞机拥有量以前应该都可以用。实质上,我们现在根本不必担心密集度的问题。

主持人:何为密度大?

极客:就目前来讲,可以飞的飞机并不多,也谈不上密度的问题。随着可以飞的飞机增多,简单的目视航图也会随着完善细化。其实,制作初步的“目视航图”,同步“飞行规则”是要先行的。

主持人:因为通航空域管理一是“飞行航图”,二是“低空飞行规则”?

极客:对,在绘制“目视飞行航图”的过程中,“目视飞行规则”和“仪表飞行规则”体现其中,有了规则就可以去教学生、培训飞行员、培养地勤管理,规则主要是学校的学习课程。在这个体系的建设过程中,各方人员的教育培训即将成为我们工作的重中之重。

供稿:中国经济报道网——《科技财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注“极客7”)

来源: 互联网 责任编辑:新财富报
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通航产业的具体运营——“通航极客”谈通航事业系列(六)

中经报道“通航”系列报道上世纪七八十年代,人们从电视、媒体以及出国回来的人的描述中,看见了国外私家车盛行的场景,那时的我们难以想象拥有私家车的事情,可以说是遥不可及,如果谁家中有一辆自行车就已经无比自豪了。经过几十年的发展,中国的经济前所未有的强盛起来,现如今,私家车已经遍布普通人家、不足为奇。可随着视野的开阔,我们又看到,天空的领域并没有向普通大众开放,人们渴望冲向蓝天、冲向自由翱翔的愿望与日增强。而这一次,遥不可及将变为指日可待。

主持人:极客先生,关于通航的应用您讲的可够详细的,我们看到了未来的发展领域和范围,这真是我们国家未来经济发展的最大蓝海啊!具体到运营,还需要哪些工作要做呢?

极客:首先是“低空空域管理体系”的建立。“低空空域管理”和“高空空域管理”是两个差别巨大的管理体系,目前国家“民航(高空)空域管理”是完善和健全的,据我所知“低空通航”的空管制度,在讨论和征求意见中,这个可以讲一讲。

低空空域管理、目视飞行航图、低空飞行规则、低空空警、空域划分

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图:6-1芝加哥地区空域目视飞行航图及规则

航空的“交通管理”,称之为“空域管理”,主体由两大部分组成——“高空空域管理”和“低空空域管理”,分别由四个部分组成。

第一是航图,“高空航线图”或“低空区域目视飞行航图”;第二是飞行规则,比如说“高空飞行规则”和“低空飞行规则”,都由“目视飞行规则”和“仪表飞行规则”两部分组成,其中“高空飞行规则”是以仪表飞行规则为主、目视飞行规则为辅,“低空飞行规则”是以目视飞行规则为主、仪表飞行规则为辅; 第三是空警,高空主要由地面雷达组成,低空主要由低空飞行空警组成;第四就是空域划分,哪些区域可飞(报告空域),哪些区域不可飞(管制空域),从可飞区域到不可飞区域是如何过度的(监视空域),在目视飞行航图上是如何体现的,这些总称“空域管理”。

“低空空域管理”实际上和陆地交管、水上交管类似。地面交通是由交通图+交通规则+交警+地域划分综合管理,海上交通是由航海图+航海规则+海警+海域划分综合管理。

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图:6-2

主持人:是不是所有的国家都有区域管理?

极客:对,每个国家都是类似的。管理划分包括“陆路区域、海洋区域、空域区域”,都只是陆路管理、海洋管理和空域管理的一个最粗犷组成部分, 真正精细化管理在于“图”、“规”、“警”。

主持人:那我们的科学“低空空域管理”的核心问题在哪呢?

极客:从一无“图”、二无“规”、三无“警”,只有一个由擅长“高空管理”的空管队伍在粗放管理“低空空域”的现状转换成有“图”、有“规”、有“警”、有“区域”的综合科学管理体系。

主持人:有了科学“低空空域管理”概念,如何“落地”呢?

极客:首先建议以“省级区域”做划分,从一个或几个省做起,择优一批内行专家,绘制“目视飞行航图”、制定“飞行规则”,集训“低空空警队伍”,科学划分各类“管制空域”、“监视空域”和“报告空域”,在各类空域过渡边界制定有效的飞行规则。

主持人:如果“低空通航空域管理体系”具备了这四个要素,“低空通航”就会管理得非常好,是吗?

极客:绝对是的。“低空通航”安全、完善、顺畅管理的先决条件是绘制“低空目视飞行航图”,建设“飞行规则”体系,空警队伍建设,靠一些像警车一样的小飞机在天上飞巡,飞行警员在天上飞才看得清区域,才管得好低空交通,所以跟高空是完全不一样的。

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图:6-3

举例子,每个省有50架低空巡警飞机,需要常常飞到天上去巡逻,去看谁犯规了,谁该交罚单,同时还可以兼顾管理地面交通、消防预警、森林管理、草原管理等等。在管理过程中,对于现代化设备的飞机,仪表飞行和仪表规则也会大大促进飞行有序和安全。

主持人:您提到过在天上的空域管理比陆路交通管理更简单,那简单到什么程度呢?

极客:在公路交通、水路交通和空中交通相比中,公路交通最复杂,水面交通次之,空中交通最易。目前状态下,高空交通远远比低空交通复杂,现在低空几乎无交通、也无实质性交管。随着“低空交通体系”的发展,空管体系也会逐渐完善起来,论及现在的电子技术发展,低空空管可以掌握到天上飞行的每一分每一秒,随时都可以知道飞机在哪,以这些技术来讲,管理自然都是很简单的事情。

主持人:照您这么说,管天上比管地上要容易?

极客:真正会飞、熟悉转场的飞行员都知道,在天上管理是很容易的。比如说在1万平方公里(100千米×100千米)范围,有10架飞机同时在飞行,那不就十个“点”吗。在960万平方公里上空就有近1万架飞机同时在飞行啦!假设有一天全国上空同时有10万架低空飞机在飞行,这一万平方公里上空也只有100个点的管理任务。这不是很容易管理的一件事吗?

主持人:我说句大不违的话,凡是在说低空管理多么多么复杂、多么多么困难的人,是不是要么对低空飞行不太了解、要么把问题复杂化了呢?

极客:这是一个明摆着的现实状况。

主持人:刚才谈了低空空域科学管理的四要素,现在世界上有值得借鉴的案例吗?

极客:是的。以美国为例,全美现在有25套区域目视飞行航图,也就是把美国分成了25个片区,过去约70年来他们把25个片区的“目视飞行航图”都绘制出来了,然后每一年还要增添、完善,几十年来美国已经有很完美、很完整的“低空目视飞行航图”体系。所以,我们现在需要立刻来建立这个体系,并尽快走上这个轨道。

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图:6-4

主持人:美国划分了25个片区,那我们是要每个省都划一个片区吗?

极客:是的,如前所述可以按照省级地域来划片区,还要确立全国范围内的目视飞行规则。因为中国的地形地貌非常特殊,所以除了全国统一飞行规则外,还要制定各地各域的目视飞行规则。

主持人:再讲下去的细节,就是根据地形、地貌、地理条件,如何制定规则和绘制目视航图了?

极客:是的,我们从空管讲到了横向比较公路系统的交管、海面系统的海管、高空的空管、低空的空管。所以当我们分析完以后,我们就是把眉毛、鼻子、眼睛都分清了,再去理解通航的发展,感觉它就不难了。

主持人:制作“目视航图”难吗?需要多少费用呢?

极客:关键是专家!我们需要具备丰富的低空“转场”飞行知识、认图、识图的航规专家,有专家就不难了。按照每个省的面积来讲,制作目视航图的成本不会太高,视情况而言。对于国家层面的必由之路,那点费用绝不是事。

主持人:绘制目视航图最关键的问题是什么?

极客:思想解放,思维开通,思路开拓,用对人才。

主持人:绘制目视飞行航图花费时间多吗?

极客:不会太长,尽早开始。

主持人:我还以为光“目视航图”我们就要做好几年,听您讲之后放心了,那么这个计划什么时候能开始?

极客:如果能开始做,河南省的目视航图几个月就可以把它做出来,因为三年来我们做了很多准备工作。

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图:6-5

主持人:简单的航图能飞到什么程度呢?

极客:一般的飞行用简单航图都可以飞,只不过密集度不能大。以河南省为例,在一万架飞机拥有量以前应该都可以用。实质上,我们现在根本不必担心密集度的问题。

主持人:何为密度大?

极客:就目前来讲,可以飞的飞机并不多,也谈不上密度的问题。随着可以飞的飞机增多,简单的目视航图也会随着完善细化。其实,制作初步的“目视航图”,同步“飞行规则”是要先行的。

主持人:因为通航空域管理一是“飞行航图”,二是“低空飞行规则”?

极客:对,在绘制“目视飞行航图”的过程中,“目视飞行规则”和“仪表飞行规则”体现其中,有了规则就可以去教学生、培训飞行员、培养地勤管理,规则主要是学校的学习课程。在这个体系的建设过程中,各方人员的教育培训即将成为我们工作的重中之重。

供稿:中国经济报道网——《科技财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注“极客7”)

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